建设项目环境影响报告表
项目名称：线 勃七线 K7+568 道口平改立工程 建设单位：
中国铁路哈尔滨局集团有限公司 道口平改立工程建设指挥部
编制日期：2020 年 年 05 月 哈尔滨铁路环境保护有限公司
《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1. 项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字(两个英文字段作一个汉字)。
2. 建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3. 行业类别——按国标填写。
4. 总投资——指项目投资总额。
5. 主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6. 结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。
7. 审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
目 录 建设项目基本情况.................................................... 1 工程主要内容及规模.................................................. 2 本项目有关的原有污染情况及主要环境问题.............................. 7 建设项目所在地自然环境简况.......................................... 8 环境质量状况....................................................... 10 主要环境保护目标................................................... 11 评价适用标准....................................................... 12 建设项目工程分析................................................... 14 项目主要污染物产生及预计排放情况................................... 16 环境影响分析....................................................... 17 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果............................. 26 生态保护措施及预期效果............................................. 26 结论和建议......................................................... 29
附件 1 建设单位营业执照 附件 2 立项文件 附件 3 国土资源厅函 附件 4 检测报告
附图 1 项目地理位置图 附图 2 项目所在地周边环境示意图 附图 3 既有道口现状图 附图 4 工程平面布置图 附图 5 桥梁纵断面图 附图 6 桥型布置图
附表 建设项目环评审批基础信息表
1 建设项目基本情况 项目名称 勃七线 K7+568 道口平改立工程 建设单位 中国铁路哈尔滨局集团有限公司道口平改立工程建设指挥部 法人代表 王进喜 联系人 张
帆 联系电话 0451 86444725 通讯地址 哈尔滨市南岗区西大直街 51 号 邮政编码 150006 建设地点 七台河市勃利县青山乡奋斗村南侧勃七线 K7+607.28 处 立项审批 部门 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 批准文号 哈铁计 （2020）2 号 建设性质 改建 行业类别及代码 E481 铁路、道路、遂道和桥梁工程建筑 占地面积 （平方米）
16705 绿化面积 (平方米) 3190 总投资 （万元）
1720.9 其中：环保投资(万元) 20 环保投资 占总投资比例 1.16% 评价经费 （万元）
预期投产 日期 2020 年 10 月
2 工程主要内容及规模 1 、项目由来 由于哈尔滨局集团有限公司管内铁路线路与公路平交道口比较多，安全隐患比较大，中国铁路集团有限公司提出了铁路与地方配合解决这一问题的计划。为此，黑龙江省确定了“从核心功能出发，按轻重缓急，排出改造计划，分批解决”的原则。按照铁路列车通过频次、公路交通流量以及事故发生率逐一筛查，从全省 1214个公铁平交道口中筛选出了 320 处急需改造的平交道口，计划从 2015 年开始，分批次进行平改立改造，消除繁忙铁路正线铁路道口的安全隐患。
铁路与公路平交道口改为立交工程的实施，对保证铁路运输安全，提高公路运输效率，促进地方经济发展，方便铁路沿线居民通行具有积极的意义。
平改立工程项目属于《产业结构调整指导目录》（2019 本）中“二十三、铁路 2、既有铁路改扩建”的鼓励类项目，项目建设符合国家的产业政策。
根据生态环境部第 44 号部令发布的《建设项目环境影响评价分类管理名录》，本工程属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业 157 等级公路 其它”类项目，应编制环境影响评价报告表。
根据《环境影响评价技术导则 地下水环境》（HJ610-2016）中“P 公路 其他”，属于 IV 类项目，不开展地下水环境影响评价。
根据《环境影响评价技术导则 土壤环境（试行）》（HJ964-2018），本项目属于“”附录 A 土壤环境影响评价项目类别” 中的“交通运输仓储邮政业 其他”，属于 IV 类项目，不开展土壤环境影响评价工作。
受项目建设单位委托，哈尔滨铁路环境保护有限公司承担了该项目的环境影响评价工作。我单位在现场踏勘和资料收集基础上，根据环境影响评价技术导则及其他有关文件，编制了该项目的环境影响报告表，报请环保主管部门审查、审批，以期为项目的实施和环境保护管理提供参考依据。
2 、主要建设内容及规模 本项目为勃七线 K7+568 道口平改立工程，拟采用 3×20m 预应力混凝土连续箱梁桥上跨勃七线铁路，拟建桥梁长度 60 米，路线长度 740m，引道等级为三级公路，设计速度 30km/h。
主要建设内容及规模详见表 1。
3 表 表 1 1 主要工程内容表
项目 改建前 改建后 主体工程 与铁路交叉方式 K7+568处平面交叉 K7+607.28处采用3×20m预应力混凝土连续箱梁桥上跨铁路 桥梁断面 -- 主桥：全宽8.0m,净宽7.0m。
引道断面 -- 全宽8.0m,净宽7.0m。
桥梁长度 -- 60m 路线总长 -- 740m 车道设置 单车道 桥梁双向2车道 路面结构 混凝土路 混凝土路面 拆迁工程 铁路平交道口 拆除既有道口及既有混凝土道路 铁路道口房 20m 2
临时工程 施工营地 施工人员租用当地民房，不设置施工营地。
取弃土场 工程借方来自工程既有取土场；项目没有弃土，不设置弃土场。
施工场地 施工场地设置在铁路用地及既有道路用地范围内。
施工便道 项目施工利用既有道路，少量进场施工便道位于永久占地范围内。
环保工程 大
气 施工期 临时堆土场及建筑材料进行围挡、遮盖。
噪
声 施工期 合理安排施工时间，禁止夜间施工。
水环境 施工期 设置沉淀池1座，施工废水经沉淀池处理后用于场地抑尘。
固
废 施工期 施工期产生的建筑垃圾统一收集后运至运往市政建筑垃圾填埋场。
生
态 施工期 临时占地全部恢复为原地类。
3 、经济技术指标 本项目经济技术指标表详见表 2。
表 表 2 主要经济技术指标表 序号 指标名称 单位 指标 1 道路等级 级 三级公路 2 设计速度 km/h 30 3 路线总长 m 740 4 路面宽度 m 8.0 5 路面类型
混凝土路面 6 道路纵坡（最大）
% 4 7 净空 m ＞6.75 8 竖曲线最小半径（凸）
m 1000 9 竖曲线最小半径（凹）
m 1100 10 设计荷载
BZZ-100 4、 、 工程方案方案 （ （1 ）线路方案 本项目桥梁中心线与勃七线交点对应铁路里程为 K7+607.28，对应公路里程为GK0+352.12，交角为 49°53"51"，跨线桥与路基全宽均为 8m。改建路段设计起点为GK0+000，引道设计终点为 GK0+700，引道终点顺接道路 40m，路线全长 740m。
引道起点处既有公路抬高顺接，顺接长度 80m，靠近道口处既有公路与既有土路设辅道 A 连接，用于旱地耕种，辅道从 0#桥台下通过，辅道宽 3.5m，辅道设计为
4 等外公路，砂石路面，靠铁路侧设波形护栏，引道终点靠东侧坡脚外设辅道 B，用于旱地耕种，宽度 3.5m，辅道设计为等外公路，砂石路面。
（ （2 ）桥梁结构方案 ①上部结构 主桥采用 3×20m 预应力混凝土连续箱梁结构，梁高 1.2m。
②下部结构 主桥桥墩均采用柱式桥墩，钻孔摩擦桩基础，桥墩直径 1.2m，桩基直径 1.5m。桥墩盖梁采用钢筋混凝土结构，结构尺寸为 1.3x1.5m。桥台均采用肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础，桩基直径 1.2m。
③桥梁附属工程 桥面铺装：桥面铺装采用 15cmC50 防水混凝土铺装。桥面横坡由支座垫石找平。
（ （3 ）路基工程 引道路基采用填土放坡形式，引道高度 8.0m 以内时，边坡坡率为 1:1.5；路堤引道高度大于 8.0m 时 8.0m 以下边坡坡率为 1:1.75。坡率变化处设计成折线形，折线处采用 100m 半径圆弧过渡。
路基横断面
桥面：净-7.0m 路面+2×0.5m 防撞墙
全宽 8.0m。
引道：净-7.0m+2×0.5m 土路肩
全宽 8.0m。
（ （4 ）路面工程 ①引道路面采用混凝土路面，路面结构组合为：
现浇 22cm
4.5MPa 抗弯拉水泥混凝土面板；20cm6%水泥稳定上基层；20cm
5%水泥稳定下基层； 20cm 砂砾垫层；路基压实土。
②辅道道路结构组合为：
辅道 A、辅道 B 路面采用砂石路面，路面结构组合为：3cm 厚砂土磨耗层；20cm厚粒料改善土。
5 、工程占地及拆迁 （1）工程占地 本项目用地合计16705m2 ，其中铁路用地845m 2 ，建设用地325m 2 ，旱地14835m 2 ，林地700m2 。本项目临时工程主要为施工场地和临时施工便道及取土场占地，设置在铁路用地和建设用地范围内，施工场地主要包括桥梁预制场、材料场、表土临时堆
5 土场以及取土场，项目所需水泥混凝土全部外购；临时占地面积为3000m 2 ，占用铁路用地、耕地和荒地。本工程具体占地情况详见表3。
表 表 3 占地数量汇总表
单位：m 2
占地类别 铁路用地 建设用地 普通旱作农田 荒地 合计 永久占地 845 325 14835 - 16705 施工场地临时占地 600 400 - - 1000 取土场临时占地 - - - 2000 2000 （2）拆迁工程 本工程拆除既有道口房一座，对既有道口两侧各100m范围内实施封闭。
6 、土石方工程 本项目挖方2000m3 ，填方9600m 3 ，利用方2000m 3 ，借方为7600m 3 ，来自勃利县县城南部山区既有取土场。工程挖方量远小于填方量，挖方全部移挖做填，因此不设置弃土场。
7、 、 施工方案及工期 （1）施工组织 本立交桥移位上交，不设置临时道口，施工期间社会车辆利用既有道口通行。
跨铁路立交桥3×20m箱梁为预应力混凝土连续结构，施工时箱梁采用现场预制，汽车吊架梁的总体施工方案。最后完成桥面板浇注和附属设施。跨铁路主桥箱梁架设，利用铁路天窗时间进行，每次封锁2小时。
防撞墙及防抛网施工时在模板上支立钢管立柱，悬挂安全防护网，阻挡施工时物品坠落。安装时先支立防撞墙模板，模板固定好后安装防护网钢管立柱，立柱高1.2m，超出模板外0.5m，防护网悬挂于立柱上，底部与模板连接密实。
桩基施工时，采用钢护筒防护。
（2）施工工期 施工总有效工期约4个月。
施工期用水、用电均依托附近村庄。
8 、项目总投资 本工程投资估算金额为 1720.9 万元。
工程环境保护投资见下表
6 表 表 4 环境保护投资表
项目 工程项目 投资估算（万元）
噪声治理 施工期 土石方运输车辆夜间停止运输作业，夜间禁止施工作业 - 水污染防治 施工期 简易围眼沉淀池 1 座。
2 大气治理 施工期 建筑材料遮盖，施工场地洒水降尘。
3 生态环境 施工期 临时占地恢复原地类，路基边坡采取工程措施与植被覆盖措施防止水土流失 15 合计 20 9、 、 取土场选址和理性 取土场选址为勃利县县城南部山区既有取土场，取土场的选择符合环境保护要求。取土作业对其所在地植被的影响较小，在取土后通过加强施工期防护及取土后植被恢复等措施，可以恢复由于取土引起的植被覆盖率降低，在一定时间内，可恢复或改善该处生态环境，取土场选址方案可行。
10 、“三线一单” 符合性 “三线一单”符合性分析内容见下表 表 表 5
“ 三线一单” 符合性分析 内容 符合性分析 生态保护红线 本项目位于七台河市，七台河市生态保护红线实施方案正在编制中。根据《生态保护红线划定指南》的通知（环办生态［2017］48 号），本项目所在地不属于国家公园、自然保护区、森林公园的生态保育区和核心景观区、风景名胜区的核心景区、地质公园的地质遗迹保护区、世界自然遗产的核心区和缓冲区、湿地公园的湿地保育区和恢复重建区、饮用水水源地的一级保护区、水产种质资源保护区的核心区等国家级和省级禁止开发区域。
资源利用上线 本项目建成后不产生废水，项目建设土地资源、水资源消耗符合要求。综上所述，本工程建设满足资源利用上限。
环境质量底线 本项目所在区域大气环境执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准，项目所在地附近的河流为碾子河，属倭肯河一级支流，该区段倭肯河属于“黑龙江省重要江河湖泊一级水功能区”地表水体执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的 II 类标准，声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 4b 类区和 2 类区标准。根据本次环评分析结果，大气环境、声环境、水环境质量均满足要求。项目建设后不会突破环境质量底线。
负面清单 本项目不属于《市场准入负面清单草案（2018 年）》中所涉及到的项目，属于《产业结构调整指导目录（2019 年本）》中“二十三、铁路 2、既有铁路改扩建”的鼓励类项目。
综上所述，项目建设符合“三线一单”的要求。
7 本项目有关的原有污染情况及主要环境问题 ：
既有勃七线 K7+568 道口处为单线无缝铁路，既有平交道口为大理石口，位于直线上，轨道现状为 60kg 钢轨，混凝土枕，弹条扣件。既有平交道口为有人看守道口，平交道口宽度为 7.5m，铁路两侧为农田。既有道口两侧路全宽 6.5m，混凝土路面宽5.5m。
既有取土场位于勃利县县城南侧山区。
原有污染源情况及环境问题主要为行驶的车辆产生的汽车尾气、噪声及扬尘等。
（1）废气 废气主要为现有平交道口往来的汽车尾气及扬尘，其主要污染物分别为 TSP、NOX、及 CO 等，现有道路车流量较小，对周围环境影响较小。
（2）噪声 根据现状监测数据，铁路边界噪声昼间 63dB（A），夜间 53dB（A），满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）（2008 修正）铁路边界处噪声限值的要求。铁路边界 35 米以外噪声昼间 59dB（A），夜间 49dB（A），满足《声环境质量标准》（GB 3096-2008）2 类区标准的要求。
（3）本项目的道口为有人值守道口，每班 1 人，按每人每天用水量 20L，80%排放计算，产生生活污水 16L/d，年产生生活污水 5.84t/a，旱厕收集，定期清掏堆肥处理后农田利用，不外排。
（4）既有道口值班室冬季采用燃煤炉土暖气供暖。道口值班室建筑面积 20m2 ，年燃煤量约 1.5 吨，排放烟尘 0.075t/a，排放 SO 2 0.008t/a，NOx0.005t/a。
道口看守房在本次施工中拆除，燃煤炉取消，燃煤大气污染物全部削减。
8 建设项目所在地自然环境简况 自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：
一、地理位置 勃利县隶属于黑龙江省七台河市，位于黑龙江省东部，与宝清、鸡东、林口、依兰、桦南县接壤，地理坐标为东经 130°6′-131°44′，北纬 45°16′-46°37′，全县总面积近 3000 平方公里。地理位置图见附图一。
二、地形地貌 勃利县东、南、西三面环山，西部山区属老爷岭山系，东部山区属完达山系，中部丘陵区为完达山向三江平原倾斜的过渡型地貌，西北部平原是松花江水系倭肯河的冲积平原。属于低山丘陵平原区，海拔 123--1008 米之间，最高是段家岭李木营界山顶，最低是安兴水库地面。
三、 地质 拟建场地范围内地层为第四系全新统人工堆积层，白垩系地层。其地层岩性 四、气象 勃利县属于温帯季风气候区，冬季漫长，气候寒冷干燥，春季风大干早，夏季较短而炎热多雨，秋季降温急剧，常伴有冻害发生。水气来源主要是太平洋水气，降雨主要集中汛期 7～9 月份，占全年降水的 70％左右。降水量年际变化较大，最大年降水量为 869.8mm(1981 年)，最小年降水童为 354.1mm(1977 年)，相差 2.5 倍。正常年降水量约在 550mm 左右，降水年内分配极不均匀。年平均气温 3。C 左右，全年≥10°c 的积温为 2500°C 左右，全年无霜期在 130～140d，全年日照时数在 2400h左右，水面苳发量全年约为 1200mm，年平均风速为 3m/s。最大冻土层厚度为 2.1m 五 、水文 地质 （1）地表水 境内以倭肯河为主流，是过境河。在境内的支流有头道河、二道河、双河、吉兴河、连珠河、碾子河、小五站河、柳毛河及罗泉河，全县河流均系松花江水系。
倭肯河是松花江右岸较大支流之一，倭肯河发源于完达山脉两北側的冷寒宫。山很多山润小溪和泉眼汇流成河，干流自东北向西南再向西北方向流动，流域面积
9 为 10820kmn 2 。东邻挠力河、东南界穆棱河、西和西南为牡丹江、北滨松花江。流经七台河市和勃利、桦南、依兰，于依关镇东侧注入松花江，是松花江一级支流。
碾子河是倭肯河的一级支流。发源于通天屯内 9km 外的段家岭，由小碾了子河来呆河等五条小河汇成。全长 40km，域面积 327.3km 2 。
（2）地下水水文地质 勃利县境内地形地貌属于三江平原区的一个单元。具有西南东三面环山，向北东地形逐新变低，由丘陵山地过度为山前台地罕河谷平原的地势特征。丘陵山地具最高峰位于勃力与林口交界处的太平顶子，标高 800m 左右，最低处位于勃力与依兰交界的倭肯河谷，标高 115m 左右。根据地形地貌划分标准及其勃利县地形地貌具体特征划分为三个地貌区，四个亚区，即 I 冲积河谷平原区，划分两个等级，即冲积河漫区、冲积一级阶地区；II 侵蚀堆积山前台地区；III 侵蚀构造丘陵山地区。
六 、 植被 七台河市勃利县林木总蓄积量达 633 万立方米，森林覆盖率 43%。项目所在区域为人工道路防护林地及低矮灌木丛。
七 、生物多样性 勃利县野生植物和药用植物 300 多种，有红松浆果和稀有珍贵的蓝靛果。还有野猪、黑熊、狍子、狼、松鼠、刺猬、獐子、狐狸、山狸、鹿等野生动物。
10 环境质量状况
建设项目所在区域环境质量现状及主要问题（环境空气、地表水、地下水、声环境、生态环境等）
1 1 、环境空气
根据黑龙江省生态环境厅发布的《2018 年黑龙江省生态环境状况公报》，2018年七台河市环境空气质量状况为不达标，超标污染物为 PM 10 。
2018 年七台河市 SO 2 、NO 2 、PM 2.5 、CO(95per)和 O 3 -8h(90per)共五项污染物年均值浓度均达到二级标准，其中 SO 2 、NO 2 和 CO(95per)浓度达到一级标准。
七台河市城市达标天数 94％(黑河)，与 2017 年相比，达标天数比例提高 4.4%。
2018 年，七台河市六项污染物年均值(或特定百分位数)浓度与 2017 年相比，除O3-8h(90per)浓度升高外，其他 5 项污染物浓度均有所降低。
2 2 、地表水
项目所在区域地表水体为碾子河，为倭肯河支流，倭肯河为松花江水系支流。根据《全国重要江河湖泊水功能区划(2011-2030 年)》 (黑龙江省)，碾子河入倭肯河入口位于“黑龙江省重要江河湖泊二级水功能区”内，为“倭肯河七台河市过渡区”水质目标为Ⅳ类水体。根据《2018 年黑龙江省生态环境状况公报》，2018 年倭肯河水质为Ⅴ类水体，未达到规划水质目标，水质状况为轻度污染，主要污染指标为化学需氧量和高锰酸盐指数和氨氮。
3 3 、声环境 根据《2018 年黑龙江省生态环境状况公报》，2018 年七台河市城市区域等效声级昼间平均值为 53.8 dB（A），夜间 45.5 dB（A），昼间评价等级为二级，夜间评价等级为三级。能够《满足声环境质量标准》（GB 3096-2008）中 2 类标准的要求。
根据现状监测数据，铁路边界噪声昼间 63dB（A），夜间 53dB（A），满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）（2008 修正）铁路边界处噪声限值的要求。铁路边界 35 米以外噪声昼间 59dB（A），夜间 49dB（A），满足《声环境质量标准》（GB 3096-2008）2 类区标准的要求。
11 主要环境保护目标 （列出名单及保护级别）
根据现场踏查，本评价区域无国家、省、市级自然保护区、名胜古迹以及重要的政治文化设施和水源地；施工场地周边 200 米内没有居民区的声环境敏感区；项目建设地点位于黑龙江省水土流失重点监督区内。具体保护目标见下表 表 表 6 6
环境保护目标一览表
序号 保护对象 保护目标 1 大气环境 《环境空气质量标准》（GB3095-2012）无组织排放要求 2 水环境 《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类标准 3 生态环境 临时用地恢复原有功能，裸露地面浆砌片石覆盖或绿化覆盖，防止水土流失。
12 评价适用标准
环 境 质 量 标 准 本项目区域环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准，标准值见下表 表 表 7
环境空气质量标准（GB3095-2012 ）
污染物名称 取值时间 二级标准 浓度单位 SO 2
年平均 60 µg/m3
24 小时平均 150 1 小时平均 500 PM 10
年平均 70 24 小时平均 150 PM 2.5
年平均 35 24 小时平均 75 NO 2
24 小时平均 80 1 小时平均 200 年平均 40 O 3
日最大 8 小时平均 4 1 小时平均 10 CO 24 小时平均 4 mg/m3 (标准状态) 1 小时平均 10 表 表 8
地表水环境质量标准（GB3838-2002）
）
编号 项目 分类标准值 Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类 Ⅳ 类
Ⅴ类 1 PH 值（无量纲）
6 6～ ～9 9 2 溶解氧 ≥ 饱和率90%(或 7.5) 6 5 3 3
2 3 高锰酸盐指数 ≤ 2 4 6 10
15 4 化学需氧量（COD）
≤ 15 15 20 30
40 5 五日生化需氧量（BOD5）
≤ 3 3 4 6 6
10 6 氨氮(NH3-N) ≤ 0.15 0.5 1.0 1.5
2.0 除 注：除 H PH 为 外，其余项目标准值单位均为 mg/L ； 本项目 执行 Ⅳ 类 标准
表 表 9 《声环境质量标准》（GB 3096-2008 ）单位：
Leq:dB （A ）
声环境功能区类别 昼间 夜间 2 类 60 50 4b 类 70 60 注：铁路外 边界外 5 35 米以内区域行 执行 a 4a 类标准，3 35 5 行 米以外执行 2 2 类区标准。
13 污染 物排 放标 准 表 表 10
大气污染物综合排放标准（GB16297-1996 ）单位：mg/m 3
污染物 生产工艺 最高允许排放浓度 无组织排放监控浓度限值 颗粒物 施工作业、运输 ---- 周界外浓度最高为：1.0 表 表 11
建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12532-2011 ）单位：dB(A) 昼间 夜间 备注 70 55 夜间噪声最大声级超过限制的幅度不得高于 15dB。
其它 《声环境功能区划分技术规范》（GB15190-2014）
《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）（2013修改）
总量 控制 指标 无
14 建设项目 工程分析
工艺流程简述( 图示) ：
（1）桥梁及道路施工工艺流程 本项目水泥混凝土全部采用商混，不单独设置拌合站。
跨铁路立交桥 3×20m 箱梁为预应力混凝土连续结构，施工时箱梁采用现场预制，汽车吊架梁的总体施工方案。最后完成桥面板浇注和附属设施。跨铁路主桥箱梁架设，利用铁路天窗时间进行，每次封锁 2 小时。
防撞墙及防抛网施工时在模板上支立钢管立柱，悬挂安全防护网，阻挡施工时物品坠落。安装时先支立防撞墙模板，模板固定好后安装防护网钢管立柱，立柱高1.2m，超出模板外 0.5m，防护网悬挂于立柱上，底部与模板连接密实。
桩基施工时，采用钢护筒防护。
工程施工工艺流程及排污节点如下：
图 图 2 道路施工工艺流程及排污节点图
15 主要污染工序：
1 、施工期 （1）废气 本项目在施工期产生的扬尘主要来自路基开挖、建筑原材料装卸堆放等产生的粉尘；施工场地施工过程产生的粉尘以及使用机动车辆运输原材料等产生的粉尘。
（2）废水 本项目产生的废水主要为施工废水，施工人员生活污水等。施工废水包括水泥构筑件养护废水、机械设备冲洗废水。
（3）噪声 本项目施工过程中如推土机、挖掘机、打桩机等施工机械等会产生噪声污染，源强 84~90dB(A)之间。
（4）固体废物 施工期间固体废物主要为施工过程产生的弃土和弃渣，施工人员产生的生活垃圾等。
2 、运营期 本项目运营期主要的污染为交通噪声、桥面径流、汽车尾气。
（1）噪声：项目建成后，主要为交通噪声对周边声环境产生影响。
（2）路面径流：运营期雨天会产生路面径流，由于北方地区雨水量较小，道路地面径流对周围地表水的水质影响较小。
（3）汽车尾气及：汽车尾气是本项目环境空气污染物的主要来源，污染物排放量的大小与交通量成比例地增加，且和车辆的类型以及汽车运行的工况有关。
16 项目主要污染物产生及预计排放情况 况 内容
类型 排放源 （编号）
污染物 名称 处理前产生浓度及排放量(单位) 处理后排放浓度及排放量(单位) 浓度 排放量 t/a 浓度 排放量 t/a 大气 污染物 施工期机械车辆运行 尾气 - - - - 土石方工程 施工扬尘 - - - - 水污 染物 施工人员生活污水 CODcr 300
mg/L 0.054 不排放 SS 200
mg/L 0.036 NH 3 -N 25
mg/L 0.005 设备冲洗 废水 CODcr 200
mg/L 少量
简易围堰收集，沉淀后上清液喷洒施工场地降尘
SS 400 mg/L 噪声 施工设备及运输车辆 噪声 80～90dB 禁止夜间施工， 可恢复至本底噪声 运营期交通噪声 噪声 昼间 58 dB(A) 夜间 50dB(A) 各声环境功能区能够满足相应标准的要求。
固废 施工期 生活垃圾 2.25t 集中收集，交环卫部门处理。
建筑垃圾 1200m3
平安沙场既有取土场内 主要生态影响
本项目新增占地主要为城市建设用地，占地面积较小；临时占地恢复原有使用功能，对区域土地利用影响较小；本项目占地区域主要以城市生态系统为主，无珍惜保护动植物。
本项目用地合计 16705m2 ，其中铁路用地 845m 2 ，建设用地 325m 2 ，旱地 14835m 2 ，林地 700m2 。
项目临时用地 3000m2 ，其中施工场地临时占地主要为箱梁预制场地、施工便道、材料堆放场占地，临时占地面积 1000m2 ，其中占用既有铁路用地 600m 2 ，耕地 400m 2 ，。荒地 2000m2 。取土场临时占地面积约 2000m2，取土场占地应优先选择既有取土场或荒地。
工程填方量 9600m3 ，挖方量 2000m 3 ，全部回填利用，借方 7600m 3 。借方来自勃利县县城南侧山区既有取土场，取土场占地类型为荒地。
取土将破坏原地表附着植被，造成取土地区生物量减少，植被覆盖率降低；取土将扰动原土层结构，造成土层松动，自然状况下的土体稳定平衡和土壤结构被破坏，形成坡面更容易产生水土流失。
工程土石方平衡见下表 表 表 1 13 3
土石方平衡估算表
工程 挖方(m3 ) 填方(m3 ) 利用方(m3 ? 借方(m3 ) 弃方(m3 ) 本项目 2000 9600 2000 7600 -
17 环境影响分析
施工期环境影响分析
1 1 、 施工期废水环境影响分析
施工期废水主要有生活污水和施工生产废水。
（1）生活污水 生活污水主要由施工人员日常生活产生，本项目不设营地，施工人员租住附近村屯的民房，施工人员生活污水排入村屯既有旱厕，定期清掏堆肥。施工人员按 30人计，生活用水量按 60L/人·日计，则生活用水量为 1.8m3 /d。生活污水的排放量按用水量的 80%计，则排放量为 1.4m3 /d。该污水的主要污染因子为 CODcr、BOD5 和 SS等，其污染物浓度分别为 CODcr 约 300mg/L、BOD 5 约 200mg/L、SS 约 200mg/L。采取措施后施工期生活污水排放不会对当地水环境产生不利影响。
（2）施工废水 项目桥梁跨越勃七线铁路线。施工废水由桥基础施工、施工机械的冲洗以及混凝土构筑件养护废水等工序产生。桥墩桩基施工打桩过程中有可能产生基坑水。
施工时设置简易围堰收集基坑废水、设备冲洗废水、养护废水等施工废水，围堰内的废水经沉淀后上清液用于施工场地洒水压尘，沉淀下的泥渣晾晒后填埋处理，避免施工废水引起的地表水体的污染。拟建工程区域无大型河流经过，勘察期间地表无积水。工程施工对水体环境的影响较小。
2 2 、施工期大气环境影响分析
在整个施工期间，主要是场地平整及建筑材料运输车辆的往返，使施工现场及运输通道沿途空气质量受到扬尘和车辆尾气的污染。
施工过程中可以采取洒水降尘的方法以减轻扬尘污染。此外，建筑材料应有序存放。水泥、砂石等必须设固定堆放场，为了减少施工期的环境空气污染，要严格按《中华人民共和国大气污染防治法》执行，易起扬尘的建筑材料要加盖苫布，防止扬尘污染。
对施工料场采取围挡措施；建立施工区场地清理机制，无雨日对施工场地进行喷水降尘，每天洒水 2～3 次；加强施工管理，对易起尘的材料露天堆放的全部采用苫布遮盖措施；装卸渣土严禁凌空抛洒。
大风天气应停止挖掘、装卸等易引起扬尘作业。建设单位必须加强对建筑垃圾堆放、运输过程的管理，建筑材料运输车要用苫布盖好；在施工期应对运输的道路
18 及时清扫和浇水，同时对粉状材料运输车辆采用苫布苫盖措施，以便最大程度减少扬尘对周围大气环境的影响。
采取以上措施，可使施工期对周围环境的大气污染降到最小，扬尘浓度贡献值低于《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）规定的颗粒物无组织排放监控浓度限值 1.0mg/m3 ，可被周围环境所接受。
3 3 、施工期声环境污染分析
(1)施工期声环境污染分析 工程所用机械设备种类繁多，这些机械设备噪声及振动源强详见表 14 和表 15。
表 表 14 工程施工机械噪声 序号 机械类型 测点距施工机械距离 最大声级 LAleq（dB(A)）
1 履带式推土机 5 86 2 履带式单斗挖掘机 5 84 3 轮胎式装载机 5 90 4 平地机 5 90 5 光轮压路机 5 76 6 振动压路机 5 86 7 双钢轮振动压路机 5 81 8 重型载重汽车 5 82 9 起重机 5 84 10 振动打拔桩锤 5 87 拟建项目施工时需用筑路机械和运输工具，将对施工区附近的声环境造成污染。
声传播衰减按下述模式计算，结果列于下表：
12lg 201 2rrL LP P 式中 1PL——受声点在1P处的声级； 2PL——受声点在2P处的声级； 1r——声源至1P的距离，m； 2r ——声源至2P的距离，m。
表 表 15 施工设备噪声随距离的衰减情况 dB 距离/m 5 10 30 50 80 90 100 150 200 履带式推土机 86 80 70.4 66 61.9 60.9 60 56.5 54 履带式单斗挖掘机 84 78 68.4 64 59.9 58.9 58 54.5 52 轮胎式装载机 90 84 74.4 70 65.9 64.9 64 60.5 58 平地机 90 84 74.4 70 65.9 64.9 64 60.5 58 光轮压路机 76 70 60.4 56 51.9 50.9 50 46.5 44
19 振动压路机 86 80 70.4 66 61.9 60.9 60 56.5 54 双钢轮振动压路机 81 75 65.4 61 56.9 55.9 55 51.5 49 起重机 84 78 68.4 64 59.9 58.9 58 54.5 52 振动打拔桩锤 87 81 71.4 67 62.9 61.9 61 57.5 55 重型载重汽车 82 76 66.4 62 57.9 56.9 56 52.5 50 由表可知，按《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523－2011）衡量，昼间施工机械在 30m 以外即可达标，夜间 200m 外可达标。
项目施工期间，各种设备都可能使用到，尽管施工噪声只发生在施工期间，但由于它声级高，有的还具有冲击性，或持续时间长并伴随强烈的振动，因此短期内，对周边声环境的改变较大。根据预测结果分析，在昼间施工中，多数机械在 30m 范围内超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523－2011）的昼间标准，而所列的机械中装载机、平地机两种在 200m 范围内超过了 GB12523－2011 中的夜间标准。
（2）施工期声环境污染防治措施 为有效防治本项目施工可能产生的噪声污染，建议采取以下防治措施：
①在设备选型时尽量采用低噪声设备，加强对施工设备的维修保养； ②合理安排施工进度和作业时间，加强对施工场地的监督管理，对高噪音设备应采取相应的限时作业；夜间禁止施工。
③合理疏导进入施工区的车辆，减少汽车的鸣笛噪声。
在采取上述措施后，施工期噪声会大大降低对外环境的影响，加上施工期较短，施工期噪声会随着施工期结束而消失，所以施工期噪声的影响可以控制在可接受范围。
4 4 、施工期固体废弃物污染分析
施工期固体废物主要包括施工建筑垃圾和施工人员生活垃圾，建筑垃圾主要是原有道口及道路拆除、道口看守房拆除产生的建筑垃圾以及桥梁施工产生的弃渣等建筑垃圾；生活垃圾主要产生于施工人员的日常生活，施工期建筑垃圾和施工人员生活垃圾如无序清倒可能造成固体废物影响，影响当地环境质量。
施工期间，既有道口路拆除作业过程中的建筑垃圾大部分可以回收利用，废土渣等可以用于乡村道路修补，道口房拆除的建筑垃圾中可利用部分由附近回收村民综合利用，不能利用的部分用于乡村道路维护，不能利用的可以运往市政建筑垃圾填埋场填埋处理。
既有道路拆除产生的混凝土块，可以留用为当地防洪填料，用于填充雨季冲刷出的深坑、深沟等。但需要在道路边界处选择合适的场地有序堆放，并不得压覆植
20 被和农田，不得造成景观影响。
项目施工过程中产生的建筑垃圾，应基础清理出施工现场，不得在施工现场设堆存，施工人员每日产生的生活垃圾集中收集后，利用村屯既有垃圾收集系统，统一由环卫部门进行处理。
施工期平均每天的工人数约 30 人，按每人每天垃圾量 0.5kg，每天垃圾量为15kg，施工期共产生生活垃圾 1.8t。对这些垃圾，应每天及时清扫，集中收集交环卫部门统一处置，其产生的固体废弃物不会对周围环境造成二次污染。
项目施工期在落实了本环评提出的上述措施后，施工期的固体废弃物不会造成二次污染。
综上所述：施工过程中产生的污染物具有一定的时效性，施工完成后，施工所产生的废气、噪声及废水将消失，固体废弃物随着工程整体施工的完成集中交由环卫部门处理后，也将得到有效处理。
5 5 、生态影响分析
本项目新增占地主要为铁路用地、原有道路用地以及普通旱作农田，占地面积较小；施工结束后临时占地恢复为原地类，对区域土地利用影响较小；本项目占地区域主要以农田生态系统为主，无珍惜保护动植物，对区域植物及动物影响较小。
综上，项目施工期对周围生态影响较小。
21 营运期环境影响分析 1 1 、 环境空气影响分析
项目营运期产生的废气主要是机动车行驶排放尾气，主要污染物排放因子为THC、CO、NOx，。
本项目运营期与现状相比车流量没有变化，由于减少了公路车辆在道口处等待时间，避免车辆发动机等待过程中的怠速运行排放的尾气，故机动车尾气排放量减少。本项目周围大气扩散能力较好，项目的建设对项目区域大气环境质量有所改善。
大气污染防治措施 ①桥梁建成后，引道全路段路面硬化，保持路面清洁，道路的扬尘污染可以得到改善； ②路基两侧采取植草绿化措施，避免风力扬尘污染，保护沿线环境空气质量； ③尾气排放不达标的车辆禁止上路运行。
2 、声环境影响分析 （1）交通量预测 本项目平改立桥梁连接的是三级公路，日交通流量不大，设计行车速度 30km/h。根据建设单位提供的数据以及现场调查，项目建成后交通量预测如下 （1）交通量预测 本项目车流量根据项目建设单位提供的资料，预测各特征年交通量预测结果见下表。本项目 2020 年 8 月竣工通车，各特征年限及其交通量预测值见表 16-表 18 表 表 1 16 6
本项目交通量预测结果表
单位：
pcu/ 日
路段\交通量 2020 年 2026 年 2034 年 全线平均 1816 2724 3632 表 表 1 17 7
预测车型比
预测年 时段 小型车 中型车 大型车 2020 年 昼间 76.92% 7.69% 15.38% 夜间 66.66% 16.67% 16.67% 2026 年 昼间 76.92% 7.69% 15.38% 夜间 66.66% 16.67% 16.67% 2034 年 昼间 76.92% 7.69% 15.38% 夜间 66.66% 16.67% 16.67%
22 表 表 1 18 8
各特征年总交通量预测结果
单位：小时车流量
预测年 交通量（辆/d）
昼间（辆/h）
夜间（辆/h）
2020 年 1344 78 12 2026 年 2016 117 18 2034 年 2688 156 24 表 表 19
折算特征年各车型交通量预测结果
自然车流量
单位：辆 /h
车型 预测年 小型车 中型车 大型车 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 2020 年 60 8 6 2 12 2 2026 年 90 12 9 3 18 3 2034 年 120 16 12 4 24 4 （2）噪声的影响分析 ①各型车的平均辐射声级 根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）附录 C1.1.1，各类型车平均辐射级, w iL ，应按下列公式计算：
第 i 种车型车辆在参照点（7.5m）处的平均辐射噪声级（dB）oiL 按下式计算：
小型车：
12.6 34.73lgOS SL V L 路面
中型车：
8.8 40.48lgOM ML V L 纵坡
大型车：
22.0 36.32lgOL LL V L 纵坡
式中：右下角注 S、M、L—分别表示小、中、大型车； V i —该车型车辆的平均行驶速度，km/h。
②纵坡修正量（△L 坡度）：
公路纵坡修正量△L 坡度 可按下式计算：
大型车：△L 纵坡 =98×β
dB（A）=3.9 中型车：△L 纵坡 =73×β
dB（A）=2.9 小型车不考虑纵坡影响。
式中：β—公路纵坡坡度， %。本项目 β 取最大值 4% ③路面修正量（ΔL 路面 ）
不同路面的噪声修正量见下表
表 表 2 20 0
常见路面噪声修正量
单位：
dB （A A ）
路面类型 不同行驶速度修正量 km/h 30 40 ≥50 沥青混凝土 0 0 0 水泥混凝土 1.0 1.5 2.0
23 本项目设计速度 30km/h，本项目为水泥混凝土路面，路面修正 ΔL 路面 =1.0dB 根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）附录 C1.1.1，各类型车的平均辐射级, w iL计算公式，计算得到各型车的平均辐射声级，见下表。
表 表 21 各型车的平均辐射声级
dB （A ）
项目 车型 昼间 夜间 平均辐射声级 小型车 64.9 64.9 中型车 72.5 72.5 大型车 80.5 80.5 注：（1 1 ）表中数值为 纵坡修正 及路面修正 后的值. .
②预测模式 根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009），将公路上汽车按照车种分类（如大、中、小型车），先求出某一类车辆的小时等效声级：
1 207.5( ) ( ) 10lg( ) 10lg( ) 10lg( ) 16ieq i E iiNL h L LVT r i eqh L ) (——第I类车的小时等效声级,dB(A); i oEL ) ( ——第I类车在速度为V i (km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；L oE N i ——昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h； r——从车道中心线到预测点的距离,m；r>7.5m； V i ——第I类车平均车速,km/h; T——计算等效声级的时间，1h; ψ 1 、ψ 2 ——预测点到有限长路段两端的张角，弧度。
L ——由其它因素引起的修正量，dB(A), L = L 1 -L 2 +L 3
L 1 =L 坡度 +L 路面
L 2 =A atm +A gr +A bar +A misc
L 1 ——线路因素引起的修正量,dB(A)； L 坡度 ——公路纵坡修正量,dB(A); L 路面 ——公路路面材料引起的修正量,dB(A); L 2 ——声波传播途径引起的衰减量,dB(A);
24 L 3 ——由反射等引起的修正量,dB(A)。
各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按下式计算：
2 1) ( 1 . 0 ) ( 1 . 0 ) ( 1 . 010 10 10 lg 10 ) ( L L LS Aeq M Aeq L AeqL L LAeq 交 式中：( L Aeq ) L 、( L Aeq ) M 、( L Aeq ) S --分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点的交通噪声值，dB（A）； ( L Aeq ) 交 --预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB（A）; ΔL 1 --道路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB（A）； ΔL 2 --道路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB（A）； 预测点昼间或夜间的环境噪声预测值应按下式计算：
背 交预) ( 1 . 0 ) ( 1 . 010 10 lg 10 ) (Aeq AeqL LAeqL 式中：( L Aeq ) 预 --预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB（A）； ( L Aeq ) 背 --预测点预测时的环境噪声背景值，dB（A）。
（2）影响预测 拟改造道路昼、夜小时车辆噪声预测结果见下表。
表 表 22
交通噪声预测值 值
单位：dB(A) 与道路中心线的距离 9 14 24 34 44 54 64 74 与道路边界的距离 0 5 15 25 35 45 55 65 近期 2020 年 昼间 56 52 48 46 44 43 41 40 夜间 48 45 40 38 36 35 34 33 中期 2026 年 昼间 58 54 50 47 46 44 43 42 夜间 50 47 42 40 38 37 36 35 远期 2034 年 昼间 59 56 51 49 47 46 44 73 夜间 51 48 43 41 39 38 37 36 本项目为铁路平交道口改造工程，拟建上跨铁路立交桥与三级公路相连接，道路边界外执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）执行 2 类区标准。
本项目道路全宽 8 米，考虑到路基放坡及路基外排水沟的宽度，道路边界距离道路中心线的最小距离为 9 米。
由预测结果可知，近期（2021 年）道路边界处噪声昼间 56dB（A），夜间 48dB（A），中期（2026 年）道路边界处噪声 58 dB（A），夜间 50dB（A），近期和中期昼
25 夜都能够满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2 类区标准要。
远期道路边界处噪声 59dB（A），夜间 51B（A），昼间能够满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2 类区标准要求夜间超过 1dB（A），夜间达标距离为道路边界外1.5 米。
道路设计速度为 30km/h，运营期要严格限制行车速度，避免超速增加噪声影响。
3 、水环境影响分析 营运期对水环境影响主要表现在雨季路面径流进入地表水体，对水体产生污染。
桥面上径流污染物主要是 SS、CODcr 和石油类等等，其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素。由于影响因素变化性大，随机性强，偶然性高，很难得出一般规律和统一的测算方法。根据国内研究资料和评价资料统计，桥面径流对水体的污染多发生在一次降雨的初期，随着降雨时间延长，桥面径流中污染物含量降低，对水体污染减少。本项目建成后，道路两侧修建雨水排水沟渠。地面雨水进入该沟渠后与既有道路排水沟渠相连，由于公路车流量较低，地面径流中污染物含量较少，项目建设对地表水环境的影响较小。
4、 、 环境风险分析 本项目建成后，道路的产权及使用管理归属地方交通管理部门。上跨铁路立交桥设置了防撞墙和防抛网，平交道口改为立交对铁路运输安全有利。道路风险防范纳入地方交通管理风险事故应急响应机制，并按既有应急响应预案制定的措施处理道路事故风险，本项目不单独设置应急响应预案。
5 、“ 三同时” 竣工验收 “三同时”工程项目验收一览表详见表 23。
表 表 23 环境保护“ 三同时” 工程项目验收一览表 类别 项目名称 环保设施 验收对象 效果及要求 声环境 交通噪声 限速标志 道路交通噪声 道路边界处的声环境质量满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区标准要求 固体废物 建筑垃圾 不能利用的建筑垃圾全部用运往市政建筑垃圾填埋场填埋处理 建筑垃圾 满足《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）
生态 生态环境 临时占地恢复原有功能； 路基边坡植草绿化 恢复原有地类 植草绿化 恢复至施工前生态环境；避免裸露地面水土流失 管理 施工期 要求进行环境监理同时要求项目建设单位对施工期采取的污染物防治措施进行拍照留存 环境监理存档备查
26 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果
内容 类型 排放源 （编号）
污染物名称 防治措施 预期治理效果 大气 污染 物 施工期扬尘 颗粒物 运输车辆盖上蓬布，晴天施工场地洒水 扬尘可降低 80% 运营期车辆 汽车尾气 保持路面平整、清洁，尾气不达标车辆禁止上路行驶 不产生扬尘污染 水污 染物 施工场地 施工废水 简易围堰收集，沉淀后上清液用于施工场地压尘 对水环境的影响很小。
施工人员 生活污水 通过村屯旱厕及化粪池集中收集，定期清掏外运堆肥 对水环境的影响很小。
固体 废物 施工人员 生活垃圾 集中收集交由环卫部门处理 全部处理 噪声 夜间禁止施工，禁止土石方运输车辆运行；营运期禁止汽车鸣笛、设置限速标志提醒过往车辆按限速行驶等措施。
生态保护措施及预期效果 1、生态环境影响 本项目所占地生态系统简单，工程建设前后相差不大，因此，工程引起的干扰是可以承受的，生态系统的稳定性不会发生较大改变。
2、施工期间景观的影响 不良景观影响是道路、框架桥建设施工期间环境影响的重要方面。路基修建、水泥石屑和水泥混凝土等的浇铺，各项作业的全面铺开，框架桥建设处景观发生了变化。
工程施工、建筑材...