路基路面工程
课程设计
指 导 老 师 ：
徐 平
学 院 ：
能 源 学 院
专 业 ：
交 通 工 程
通 班 级 ：
交 通 06- -2 2
姓 名 ：
尹 富 勇
学 号 ：
31 06020302 25 25
交通工程
课
程
设
计
指导老师：
宋辉颖
学
院：能源学院
班
级：交通班 10-2
姓
名：
学
号：311002030222
关于丹尼斯路口
丹尼斯路口是典型地具有交通安全岛地交叉口，位于人民路与塔南路两条主干路交叉处，周围有居民小区，且有丹尼斯生活广场和山阳商城等重大交通吸引点，该路口地良好运行，将关系到叫做市内交通地通畅运行，就目前而言，丹尼斯路口运行现状基本不错，但是在某些高峰时段还是存在一些问题需要改进.
本课程设计将试图通过改善其交通信号配时方案河渠线设计地油画等方面对丹尼斯路口进行改进，以提高其现有通行能力及服务水平.
道路几何条件调查
路段几何条件调查表
工程 单位 道路名 A路 B 路 C 路 D路 道路等级
主干道 主干道 主干道 主干道 断面形式
两块板 三块板 两块板 三块板 设计车速 Km/h 60 60 60 60 设计车辆 车种 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 单向车道 车道 4 3 4 3 机动车道道宽 m 27 23 27 23 非机动车道宽 m 3.6 7.5 3.6 7.5 人行道宽 m 5 5 5 5
交叉口几何条件调查表
道路几何条件分析：
1.南北方向：
塔南路是三块板，非机动车没有专用车道，非机动车利用右侧机动车道工程
单位
进出口方向
A
B
C
D
进口 出口 进口 出口 进口 出口 进口 出口道路等
主干道
主干道
主干道
主干道
断面形
两块板
三块板
两块板
三块板
设计车 Km/h
60
60
60
60
车道数
车道
4
4
3
3
4
4
3
3
单车道 m
2.6
3.45
3.78
3.73
3.39
3.25
3.78
3.70
车道功
左转
左转
左转
左转
非机动 m
3.6
7.6
3.6
7.5
人行道 m
5
5
5
5
或行人在同一个平面通行.相向地机动车流分隔行驶，基本消除了对向车流地干扰，进口道内侧是左转专用，所以是中间直行道车速较高.经观察发现，机动车流量较大，非机动车流量较东西方向较大，对行人和机动车有一定影响.
2.东西方向：
人民路是两块板，非机动车有专用车道，消除了机非之间以及非机动车与行人之间在道路上地干扰，非机动车行驶较为安全，但是仍然存在机动车与非机动车互占车道地现象.相向机动车之间被绿化带分开，之间干扰基本消除所以内侧车速较高.由于非机动车高峰时段流量较大，所以随着城市机动车化及公共交通地发展，这种道路断面形式将越来越不适应城市交通地发展.
交通条件调查
我们小组通过观察确定其早高峰时段是（7：00--9：00）之间，晚高峰时段在（17：00—19：00）之间，平峰时段在（12：00—14：00）之间，分别统计两个时段地交通流量，整理后地高峰小时及平峰小时流量如下：
平峰小时流量
平峰各进口流量图
早高峰小时流量
早高峰各进口流量图 进口
机动车
非机动
东进口
左
178
640
直
455
右
533
西进口
左
306
531
直
434
右
218
南进口
左
260
387
直
781
右
151
北进口
左
224
623
直
876
右
299
合计
4715
2181
进口
机动车 非机动车
东进 左
327
1139
晚高峰小时流量 晚高峰各进口流量图
注：由于非机动车与行人混和通过安全岛，不易观察其具体流向所以只统计各进口道非机动车地总数，定性分析非机动车对机动车地影响.
机动车流量现状：
南北方向：
口
直
563
右
687
西进口
左
452
860
直
666
右
134
南进口
左
216
799
直
854
右
147
北进口
左
225
2142
直
959
右
527
合计
5757
4940
进口
机动车
非机动
东进口
左
148
870
直
542
右
498
西进口
左
418
971
直
457
右
220
南进口
左
218
1026
直
1219
右
181
北进口
左
242
1571
直
760
右
517
合计
5420
4438
1.在早高峰地时段，发现 7：00--7：20 之间地车流到达很不均匀，且此时地信号配时没有明显规律，不是高峰配时方案，故计算时将这一段数据舍去，并适当延长调查地时间至 9：30.
2.从上表看出南北方向地流量在整个交叉口占有相当大地比重，实际观察中其排队长度和延误也是相对较长地，故将南北方向进口道作为本次课程设计地重点改进对象.
东西方向：
1.西进口在原来渠化地基础上，对中央分隔带进行了压缩，增添了进口车道数，使左转车道数变成两条，但是由于道路几何条件限制，西进口地四条车道地宽度过窄（最短地车道宽度只有 2.39m，平均宽度只有 2.60m），对进口道地通行量有很大影响.
2.东进口道渠化与隔离带设计良好，各车道地设计宽度能够满足交通需求，经观察发现东进口地右转车流量很大，早高峰时右转流量占 60.31%，晚高峰时占 57.24%，平峰时已经占到了 83%.所以在右转车流与南进口地直行车流汇合时，必定会与直行车发生冲突，可能导致在一个周期内，南进口地直行车不能一次全部通过，故需要对东进口地右转车流进行改进.
交叉口交通控制状况
丹尼斯路口采用地是四相位地信号控制，对于早晚高峰及平峰时段，其信号配时方案略有不同，调查其周期，相位，相序如图所示：
早晚高峰时期配时方案：相位周期 261s
相位 1
相位 2
相位 3
相位 4
89s
49s
62s
49s
平峰时期配时方案：
相位周期 231s
相位 1
相位 2
相位 3
相位 4
89s
39s
47s
4s
信号配时问题：
从上图表可以发现高峰期周期 261s，平峰周期有 231s，查阅资料得知信号周期时长易取 40s--180s，高峰期间不应大于 120s，具体情况要根据交叉口进行改进和设置.所以初步判断该交叉口信号周期过长.
计算验证:
绿灯间隔时间
I= z/v+ t=28/6 +2 =6.7 s
取 7 s.
信号总损失时间
L=∑(
Ls + I - A)=4x(3+7-3)=28s
信号最短周期时长
Co=L/(1-Y)=28/(1-0.8)=140s
信号最佳周期时长
Co=1.5L +5/(1-Y)=(1.5x28+5)/(1-0.8)=235s
对于信号周期时长地分析：
通过计算得知该路口地周期时间地确太长，在一定地道路条件下，信号控制交叉口地通行能力受信号周期时长地影响.在正常地周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但是车辆延误及油耗等也就随之增加.当延长信号周期所增加地通行能力远大于交通需求时，及饱和度很小时，对通车状况并没有太大好处，却会增加车辆延误和排队长度.
所以对于该路口地信号配时可以适当减少，而关键在于确定一个最优地周期时长，让通行能力稍微高于实际地交通需求，从而使进口道地排队，延误，停车次数，油耗降到最低.
现场踏勘
实物图
平面图
结合该路口地实物图及平面图发现以下地一些问题:
1.西出口和南出口处由于道路没有渠化，相应地路上没有对车流地标线引导.
1. 东西方向人行横道过长，但是没有设置人行二次过街地安全岛，所以行人有时为了尽快过街，会闯红灯.
2. 对于左转待行区任然有一些司机由于不知道其功能，不会正确使用，影响了左转车流快速通过交叉口，甚至造成了二次停车地现象.
3. 交叉口附近有丹尼斯大型商场，不远处有山阳商城，周围还有两个居民区，对交叉口地影响比较大
4. 在早晚高峰时段，南北进口到地左转车流中有部分左转掉转车流，在交叉口转向时对左转车流有干扰，造成很大延误.
5. 南进口与西进口地标记标线是在原来地基础上进行改进地，但是没有完全清除先前地标记标线，对车辆有一定地误导作用.
6. 需要二次过街地行人很多时候不按绿灯指示，提前出行.很多电动车也是抢道行驶，不在规定地地方停车，不遵守交通规则，有时窜到机动车道上，对主干道车流造成影响.
7. 每个进口道地有专转车与行人都有不同程度地冲突，而且又占用非机动车车道地现象，存在很大安全隐患.
8. 东进口地右转车流很大，对南进口地直行车有很大干扰，影响车速地提高，不利于车流快速驰离交叉口.
9. 南进口道地拓宽不足，高峰时段部分右转车辆被直行排队车队挡在专右车道外边，不能顺利通行，造成更大延误.
10. 高峰时段，非机动车与行人数量激增，而安全岛地驻足区面积过小不足以容纳非机动车数量，非机动车堵在右转专用车道上，影响右转车通行.
11. 非机动车与行人混行过街时，由于其自身地膨胀特性，过街宽度要比现有地人行过街横道宽，应当对横道进行适当拓宽.
12. 交叉口附近五大银行地停车场距离交叉口太近，停车场出来地车辆直接汇入主干道，经常发生局部性拥堵，对交叉口地正常运行有很大影响，需要改进设计.
13. 南北进口道宽度太小，而两侧地非机动车道及绿化带宽度有多余部分，可以用来对进动车道进行改进.
经过观察和计算发现，丹尼斯路口地有效绿灯时间占整个信号周期地比例高达 95%，所以通过延长周期时长和提高绿信比来提高交叉口地通行能力很困难，效果也不是很大，于是采用增加车道数地方法对交叉口进行改进.
现状评价分析
（1）定性评价
该交叉口非机动车，尤其是电动车较多，在交叉口内行驶秩序混乱.电动车，行人不遵守交通规则，不按信号灯通行.交叉口较开阔，不存在遮挡视线地问题，东西方向地交通给南北主干路通行能力带来很大影响.交叉口通行效率较低，满意度低.南北方向车辆排队较长，信号控制存在一定地问题.交叉口渠化不到位，道路资源未得到充分有效地利用，交叉口车道功能不明确，渠化不完善，交叉口内冲突点较多，有极大地提升空间.
（2）定量评价
采用上海市工程建设规范《城市道路平面交叉口规划与设计规程》提供地方法，交叉口现状评价地结果如下：
交叉口现状评价表
进口
通行能力（CAP）
饱和度
延误
排队
绿信比
东
左
332
0.68
106
16
0.188
直
420
0.67
93
19
0.238
西
左
292
0.77
111
17
0.188
直
369
0.90
113
27
0.238
南
左
332
0.65
107
15
0.188
直
602
0.71
103
28
0.341
北
左
332
0.68
121
16
0.188
直
602
0.80
101
33
0.341
其中服务水平采用美国 2000 年版通行能力手册中地规定，其规定如表所示
服务水平标准
服务水平 每车停车延误（s）
A ≤5.0 B 5〜15 C 15〜25 D 25〜40 E 40〜60 F ＞60
现状分析：
从上表可以看出个各进口道地饱和度都在 0.7 左右，个别进口道接近饱和，相应地排队长度及延误过大.该交通路口地南北向路为塔南路，交通流量特别地大，通行能力较大，南北两进口地服务水平都为 C.而东西路口地交通量本身就不大，其所需要地通过条件也就与南北路无可比.从上表可得出，各个路口地饱和度分布比较均衡，延误在南进口出比较大，早上高峰小时，为了不影响南北直行地车辆，及时疏散在塔南路与民主路交叉口地车辆.从整体上看，此交叉路口地南北向需要提高服务水平，减少排队；从安全地角度考虑，我认为应加强对电动车地管理，保证各路口地行车与行人地安全；在交叉路口有红绿灯地影响，车速都不高；受到公交车地影响，只要有公交在停车线上排队，就必然会大大增加
排队地长度.
交叉口存在问题及改进对策
通过对交叉口现状调查，南北走向地塔南路路幅较宽，东西走向地民主路宽度较窄，同时大量地行人和非机动车过街严重影响了主干路地通行能力.目前地交叉口存在大量安全隐患，行人和非机动车地安全应予以保障.交叉口西出口道只有一股车道，而且是机非混行，非机动车流量较大，机动车汇入有较大困难，车速较低，延误较大.
丹尼斯路口在观测时段内南北进口道交通量最多，而东西进口道之间，东进口道非机动车辆多于西进口道，西进口道机动车交通量多于东进口，尤其是右转车流占有很大比重.
交叉口南北向进口道目前虽然是双向六车道，但车道宽度较窄，车辆汇入有些拥挤，交叉口内没有渠化，没有标线引导，容易引起交通混乱，南北出口道方向路幅本来就窄，还设有路边停车，更加影响道路通行能力.行人和非机动车过街设置不当，距离进口道停车线很近，且绿灯信号时行人和非机动车混合行驶，给行人带来安全隐患.该路口电动自行车数量较多，与机动车争抢道路现象严重.
交叉口电动车和行人混合行驶，无分离，不仅交通通行速度慢，而且不安全.非机动车和行人通常不严格遵守交通规则，机动车停车线设置不合理，不让行行人和非机动车.人行横道设置不合理，间距不符合要求.出口道展宽不足，没有标线渠化.
南北出口道方向地公交停靠站（山阳商城站）采用港湾式，距交叉口不足百 M，且占用了机动车道，影响了机动车地通行.
行人为节约时间，侥幸心理，从众心理等违章，为解决行人违章问题应从以下着手.通过各种形式地宣传教育，强化人们地交通安全意识，目前交通安全教育形式单一、内容简单，没能针对行人地需求开展与之相适应地安全教育，大多简单重复宣传交规或者一些血淋淋地场景，人性化教育不足.在调查中发现，大多数违章行人能够意识到自己地违章行为，因此教育地重点不在于了解交通法规，而在于了解遵守交规地意义.遵守交通法规不仅为别人更是为自己，再则加派警力和交通协管人员减少行人违章行为地发生，调整交通信号配时，使其更为合理.
改善前问题点：
1) 人行横道位置不当，相距不能满足待行一辆汽车地长度.
2) 停车线位置不当，进口道展宽不足，没有渠化标线.
3) 东西进口道机非混行，车道功能不清楚，车速较低，安全性差.
4) 人行道不能满足舒适和顺畅地要求.
5) 公交停靠站占用了机动车道宽度.
6) 车到功能划分不合理，道路资源未得到充分利用
7) 路口行人过街通道上有障碍 ，没有安全岛.
8) 右转车与行人和非机动车冲突严重，形成交通事故隐患.
9) 交叉口内及车道变化处缺少必要地导行线.
10) 行人在非机动车道上行走，有时非机动车占用机动车道.
对策制定
1.合理设置交叉口区域内非机动车通行空间及行人过街横道
2 调整人行横道地位置，设置行人过街安全保护区
3.设置导流线
4.较少冲突面积，指引汽车行驶方向，减少交通流在交叉口地冲突范围，减少车辆和行人过街时发生碰撞地危险性.
概略设计
问题对策及概略设计
针对现场踏勘和交叉口发现地问题，提出以下该概略设计方案
（1）
机动车道设计
南北进口道是三块板地断面设计，且两侧绿化带宽度有 9M，考虑到南北进口道重交通流量性质，需要对车道进行拓宽和增加车道数，所以可以对两侧地非机动车道及绿化带进行适当地压缩，具体方案是南北方向分别增加一个左转车道，以提高其通行能力，进口道车
数和功能划分如下图所示：
（2）
非机动车道设计
该交叉口各进口道上，非机动车与行人不在同一个平面通行，所以之间地干扰较小，非机动车辆在高峰时段地数量很大，在其他时间内来车率并不高，在时间上分布很不均匀，造成道路资源空间上很大浪费，可以在不影响非机动车通行和安全地前提下，压缩车道，并用标志标线进行引导，改善车流.
（3）
人行过街横道设计
高峰时段，行人和非机动车混行过街时，宽度不够需要进行拓宽
（4）
信号控制方案
通过分析发现该交叉口地相位方案很合理，根据机动车道与非机动车道地概略设计方案，采用原来地相位方案不变.相位，相序设置如图：
信号配时初步检验
通过流量比来计算检验概略设计方案.饱和流量地计算采用《城市道路平面交叉口规划与设计规程》中提供地方法.
（1）各车道修正系数
增加左转机动车道 绿化带
1.车道宽度地校正wf =) 5 . 16 ( 05 . 0) 5 . 0 ( 4 . 01ww5 . 30 . 3 7 . 25 . 3 0 . 3 www 2.自行车地修正系数 fb 由于存在左转专用相位，同时对右转机动车进行了控制，同时自行车和机动车同相位
过街，因此自行车对机动车干扰基本消失，在饱和流量修正时，取自行车地修正系数 fb均为 1.
3.大车修正系数 fg 该路口为市中心交叉口，禁止大型车辆驶入，只有很少数地公交车，机动车以小汽车为主，根据规则，统一取大车概率为 2%，则大车修正系数 fg=98%.
4.转弯半径校正系数 fr 交叉口路沿石半径为 35m，右转车道转弯半径校正系数 fr=1.
（2）各进口道地饱和流量计算
由于丹尼斯路口是具有安全岛式地十字交叉口，设置有右转专用道路，所以右转车流直接从右转车道离开交叉口，所以在信号配时计算中没有单独计算，而是量化分析.
基本饱和流量 S BT1800pcu/h， S BL1800pcu/h
进口道
饱和流量 S
东 左 h pcuf f S Sg wBL L/ 1764
直 h pcuf f f S Sb g wBT T/ 1764
西 左 h pcuf f S Sg wBL L/ 1552
直 h pcuf f f S Sb g wBT T/ 1552
南 左 h pcuf f S Sg wBL L/ 1764
直 h pcuf f f S Sb g wBT T/ 1764
北 左 h pcuf f S Sg wBL L/ 1764
直 h pcuf f f S Sb g wBT T/ 1764
（3）汇总
通过对四个进口道流量流向计算，该交叉口地设计流量比如图所示：
进口道 东 西 南 北 y Y 左 直 左 直 左 直 左 直 车道 1 2 2 2 1 2 1 2
0.8
0.8 交通 327 563 452 666 216 854 225 959
饱和 1764 176 1552 1552 1764 1764 1764 1764
流量 0.185 0.16 0.146 0.215 0.122 0.242 0.128 0.272
相位 1
0.242
0.272 0.27相位 2
0.122
0.128
0.12相位 3
0.16
0.215
0.21相位 4 0.185
0.146
0.185注：Y=0.8<0.9，可以认为该概略设计方案满足实际交通需求，进入详细设计阶段.
详细设计地流程图
机动车道组织设计
非机动车道组织设计
人行横道位置设计
交叉口内部渠化设计
其他附属设施设计
控制方案地生成
进口道设计
车道展宽段设计
车道展宽段长度sl 根据各进口道排队长度 N进行确定，计算公式如下：
sl =10N
计算得展宽段长度为 60m.
渐变段设计
渐变段长度dl 按下式计算3* w vl d
式中进口道设计车速 v取
km/h，横向偏移取
m.代入计算地
325 . 3 * 353*w vl d =40m
渐变段宽度设计如图所示.
东西进口道左转掉头设计
东西进口地中央分隔带地宽度大于 4M，且东西进口道上地左转车流中有一部分左转调头车辆，有必要在绿化带上设置左转调头出口，以减少左转车辆地排队及延误
进 口 道 长 度Ls展 宽 渐 变Ld进 口 道 长 度La左转掉头设置 非机动车道
右转专用车道地设计
西进口到地右转车辆数量很大，与主干道直行车冲突，宜采取适当渠化和限制措施，如设置隔离桩，避免右转车高速汇入主线车流，设计如图所示：
行人过街横道设计
措施 1：对东西进口道地人行横道需要进行拓宽处理,且将行人与非机动车分离.
措施 2：东西进口道地人行横道太长，行人一次过街困难，故需要设置行人过街安全岛
措施 3：机动车道地停车线距离人行横道过近，有安全隐患，需要将机动车道地停车线 后移.
具体设计效果如图所示：
隔离桩设计 非机动车 行人安全区 改进后地人行横道
非机动车交通地处理
丹尼斯路口已经将主干道机动车与非机动车分离，消除之间地干扰，但是右转车与非机动车仍然有严重冲突，这也是安全岛式地交叉口固有地缺陷，为了将安全隐患降到最低，提出以下措施：
1.交叉口各进口道处地绿化带高度降低到 1.2M 以下，保证行车地视距要求.
2.交叉口各个右转专用车道地出口地宽度不得小于 15M，保证足够地反应距离.
3.在非机动车流与右转车冲突处设置警告标志.
行人信号灯地细节处理
为了避免在行人绿灯信号地末尾还有行人进入过街横道地情况发生，建议在行人信号灯显眼地地方设置行人过街信号地倒计时显示装置（或特殊地语音提示，方便盲人过街），明确告诉行人还有几秒绿灯时间，便于决定是否过街
交叉口内改善设计
措施 1：.为了方便非机动车及行人平稳通过交叉口，将安全岛与道路交接处地路缘石去掉.
措施 2：调查中发现西出口道路面不平整，在雨天有大量积水，妨碍交通运行.且南进口道处地出现了大面积地坑洼，降低了车流通过地速率，需要及时修缮，平时应注意路面地保养工作.
信号控制方案设计
高峰小时配时方案
绿灯间隔时间 I 7 . 6 2 6 / 28 / s al v z I
取 I=7 s
信号损失时间 L s A l L Lkk s28 ) 3 7 3 ( * 4 ) (
各相位流量比 Y 272 . 01 Y 128 . 02 Y 215 . 03 Y 185 . 04 Y
最短周期时长 C
s Y L C 140 ) 8 . 0 1 /( 28 ) 1 /(
信号最佳周期时长oC
s Y L C O 235 ) 8 . 0 1 /( ) 5 28 * 5 . 1 ( ) 1 /( ) 5 5 . 1 (
总有效绿灯时间eG
s L C GO e207 28 235
信号配时 相位 11 eg
s Y y G ge e38 . 70 8 . 0 / 272 . 0 * 207 / *1 1
取 70s 相位 22 eg s Y y G ge e12 . 33 8 . 0 / 128 . 0 * 207 / *2 2
取 34s 相位 33 eg s Y y G ge e63 . 55 8 . 0 / 215 . 0 * 207 / *3 3
取 56s 相位 44 eg s Y y G ge e87 . 47 8 . 0 / 185 . 0 * 207 / *4 4
取 48s 显示绿灯时间
j j ej jl A g g
分别是 70s
34s
56s
48s
1g 70s
2g 34s
3g 56s
4g 48s行人过街最短时间检验ming
I v L gp p /7min25.3s
信号配时图
70s
3s
34s
3s56s
3s48s
3s最佳周期时长C=235绿灯黄灯 全红+红灯相位1相位2相位3相位4 对改进方案地评价
定量评价
本次课程设计选用地定量评价地指标有通行能力、饱和度、信号延误、排队长度. 通行能力 CAP及饱和度 X地计算公式
通行能力 CAP ) ( S CAPcgS CAPeii ｉｉｉｉｉ ＝
饱和度 X iiCAPqX
注 iS--第 i 条进口道地饱和流量（pcu/h）
i --第 i 条进口道所属信号相位地绿信比
iq --第 i 条车道地实测交通流量（pcu/h）
eg -第 i 条车道地有效绿灯时间 s
各车道计算结果如下
进口
西
东
南
北
车道功能
左 直
左
直
左
直
左
直 通行能力 CAP 317 370 360 420 255 638 255 638
饱和度 X 0.713 0.900 0.630 0.688 0.423 0.669 0.443 0.752
信号延误地计算公式
平均信控延误 d 3 2 1d d d d 平均延误 d1 Tt Td fTtd duu aus 1
随机附加延误d2 22) 1 (*8) 1 ( 900 xT CAPexx T d
初始附加延误d3 3dT tCAP Tt QT t x TCAPQuu bub 若若..1800)] , 1 min( 1 [ 1800 3600
延误计算结果如下
西
东
南
北
左 直 左 直 左 直 左 直
d1
100.8
86.36
105.9
99.32
101.2
91.1
108.3
87.30
d2
0.402
0.303
0.895
2.247
0.301
0.255
0.402
0.520
d3
5.103
6.77
3.759
11.18
5.04
11.57
11.7
12.9
d
106.3
93.44
110.5
112.7
106.5
103.0
120.5
100.7
排队计算公式
平均排队长度 Q
2 1Q Q Q
上周期剩余车辆数1Q
05 . 0 ]) 5 . 0 .( 8) 1 ( ) 1 [( 25 . 021 QxCAPxx x CAP Q否则时 当 红灯到达车辆数2Q
3600 . 112qxC Q
注 CAP 道路通行能力 x 车道饱和度 C 周期时长 绿信比 q 设计或需求交通量
排队长度计算结果如下：
汇总
改善后道路地各项指标
西
东 南
北
左 直 左 直 左 直 左 直 1Q
0.556
0.511
1.13
3.38
0.425
0.718
0.556
1.46
2Q
15.32
18.47
15.56
23.11
14.49
26.91
15.17
31.00
Q
15.87
18.98
16.69
26.79
14.91
27.64
15.74
33.00
进口
通行能力（CAP）
饱和度
延误
排队长度
绿信比
东
左
360
0.630
93
14
0.204
直
420
0.668
85
17
0.238
西
左
317
0.713
97
14
0.204
直
370
0.900
103
24
0.238
南
左
255
0.423
96
6
0.145
直
638
0.669
89
27
0.362
北
左
255
0.443
109
7
0.145
直
638
0.752
86
33
0.362
平峰和晚高峰时段地改进方案
由于早高峰方案设计时已经对道路进行拓宽改进，所以平峰及晚高峰地改进主要是针对其信号配时进行优化设计.
晚高峰地改进设计
首先对晚高峰现状进行评价
评价指标地计算
通行能力 CAP及饱和度 X
进口
西
东
南
北
车道功能
左 直
左
直
左
直
左
直 通行能力 CAP 317 370 360 420 255 638 255 638
饱和度 X 0.713 0.900 0.630 0.688 0.423 0.669 0.443 0.752
延误计算结果如下
西
东
南
北
左 直 左 直 左 直 左 直 d1
96.04
85.6
104.8
92.5
101.36
92.24
108.9
82.53
d2
0.152
0.27
0.675
0.427
0.310
0.50
0.508
0.223
d3
2.94
6.30
3.04
2.94
5.143
19.81
13.9
7.00
d
99.14
92.2
108.6
95.89
106.8
112.5
123.4
89.76
排队长度计算结果如下：
交叉口晚高峰现状评价结果表
进口
通行能力 饱和度
延误
排队长度
绿信比
东
左
332
0.446
99
9
0.188
直
420
0.645
92
18
0.238
西
左
292
0.716
109
15
0.188
直
369
0.621
96
15
0.238
南
左
332
0.657
107
15
0.188
直
602
0.831
113
35
0.341
北
左
332
0.729
123
17
0.188
直
602
0.631
90
23
0.341
西
东 南
北
左 直 左 直 左 直 左 直 1Q
-0.09 0.407 0.745 0.316 0.452 1.881 0.829 0.354 2Q
9.509 17.68 14.21 14.84 14.64 33.32 16.50 23.13 Q
9.41 18.09 14.96 15.15 15.09 35.20 17.33 23.49
根据早高峰流量比地计算方式重新对晚高峰地流量比进行计算，结果如下：
晚高峰流量比计算表
进口道
东
西
南
北
y
Y
左
直
左
直
左
直
左
直
车道数
1
2
2
2
1
2
1
2
0.7
交通量
148
542
418
457
218
1000
242
760
饱和
1764
1764
1552
1552
1764
1764
1764
1764
流量比
0.084
0.154
0.135
0.147
0.124
0.283
0.137
0.215
相位 1
0.283
0.215
0.283
相位 2
0.124
0.137
0.137
相位 3
0.15
0.147
0.150
相位 4
0.084
0.135
0.135
注：Y=0.7<0.9，可以认为该概略设计方案满足实际交通需求， 所以早高峰地交叉口道路改善和信号配时是合理地，能够满足晚高峰地交通需求，可以进行详细设计方案.
晚高峰详细设计方案
晚高峰机动车组织设计，非机动车组织设计，交叉口渠化与早高峰方案一样，主要从信号配时方面进行改进设计.
信号配时方案计算
绿灯间隔时间 I 7 . 6 2 6 / 28 / s al v z I
取 I=7 s
信号损失时间 L s A l L Lkk s28 ) 3 7 3 ( * 4 ) (
各相位流量比 Y 28 . 01 Y 13 . 02 Y 15 . 03 Y 13 . 04 Y
信号最佳周期时长oC
s Y L C O 205 ) 7 . 0 1 /( ) 5 28 * 5 . 1 ( ) 1 /( ) 5 5 . 1 (
总有效绿灯时间eG
s L C GO e177 28 205
信号配时 相位 11 eg
s Y y G ge e8 . 79 7 . 0 / 28 . 0 * 177 / *1 1
取 80s 相位 22 eg s Y y G ge e10 . 31 7 . 0 / 123 . 0 * 177 / *2 2
取 32s 相位 33 eg s Y y G ge e92 . 35 7 . 0 / 15 . 0 * 177 / *3 3
取 36s 相位 44 eg s Y y G ge e87 . 30 7 . 0 / 13 . 0 * 177 / *4 4
取 31s 显示绿灯时间
j j ej jl A g g
分别是 80s
32s
36s
31s
1g 70s
2g 34s
3g 56s
4g 48s行人过街最短时间检验ming
I v L gp p /7min25.3s
晚高峰配时方案
80s
3s
32s
3s36s
3s31s
3s最佳周期时长C=205绿灯黄灯 全红+红灯相位1相位2相位3相位4
交叉口晚高峰改进后评价结果表
进口
通行能力（CAP）
饱和度
延误
排队长度
绿信比
东
左
267
0.446
83
8
0.151
直
310
0.645
83
18
0.176
西
左
235
0.716
90
15
0.151
直
273
0.621
82
15
0.176
南
左
275
0.328
81
5
0.156
直
688
0.831
86
25
0.390
北
左
275
0.365
92
6
0.156
直
688
0.631
67
17
0.390
平峰时段地改进设计
首先对平峰时段现状进行评价
评价指标地计算
通行能力 CAP及饱和度 X
进口
西
东
南
北
车道功能
左 直
左
直
左
直
左
直 通行能力 CAP 317 370 360 420 255 638 255 638
饱和度 X 0.713 0.900 0.630 0.688 0.423 0.669 0.443 0.752
延误计算结果如下
西
东
南
北
左 直 左 直 左 直 左 直
d1
86.44 75.41 89.23 83.15 93.02 76.22 97.08 72.80 d2
0.219 0.177 0.296 0.373 0.583 0.193 0.392 0.348 d3
3.52
4.88
1.816
2.71
8.14
9.57
11.59
9.47
d
90.18
80.48
91.35
86.23
101.7
85.99
109.0
82.6
排队长度计算结果如下：
交叉口平峰现状评价结果表
进口
通行能力（CAP）
饱和度
延误
排队长度
绿信比
东
左
332
0.536
90
10
0.190
直
420
0.543
80
13
0.203
西
左
292
0.524
91
9
0.190
直
369
0.588
86
13
0.203
南
左
332
0.783
102
17
0.169
直
602
0.650
86
21
0.385
北
左
332
0.675
109
14
0.169
直
602
0.728
83
25
0.385
根据早高峰流量比地计算方式重新对晚高峰地流量比进行计算，结果如下：
西
东 南
北
左 直 左 直 左 直 左 直 1Q
0.09 0.407 0.745 0.316 0.452 1.881 0.829 0.354 2Q
9.509 17.68 14.21 14.84 14.64 33.32 16.50 23.13 Q
9.41 18.09 14.96 15.15 15.09 35.20 17.33 23.49
平峰流量比计算表
进口道
东
西
南
北
y
Y
左
直
左
直
左
直
左
直
车道数
1
2
2
2
1
2
1
2
交通量
178
228
153
217
130
391
112
438
饱和
流量1764
1764
1552
1552
1764
1764
1764
1764
流量比
0.100
0.1299
0.099
0.139
0.074
0.222
0.063
0.248
相位 1
0.222
0.248
0.248
相位 2
0.074
0.063
0.074
相位 3
0.1299
0.139
0.139
相位 4
0.100
0.099
0.100
注：Y=0.66=0.<0.9，可以认为该概略设计方案满足实际交通需求， 所以早高峰地交叉口道路改善和信号配时是合理地，能够满足平峰时段地交通需求，可以进行详细设计方案.
平峰时段详细设计方案
平峰时段机动车组织设计，非机动车组织设计，交叉口渠化与早高峰方案一样，主要从信号配时方面进行改进设计.
信号配时方案
平峰信号配时计算
绿灯间隔时间 I 7 . 6 2 6 / 28 / s al v z I
取 I=7 s
信号损失时间 L s A l L Lkk s28 ) 3 7 3 ( * 4 ) (
各相位流量比 Y 24 . 01 Y 07 . 02 Y 13 . 03 Y 10 . 04 Y
信号最佳周期时长oC
s Y L C O 137 ) 66 . 0 1 /( ) 5 28 * 5 . 1 ( ) 1 /( ) 5 5 . 1 (
总有效绿灯时间eG
s L C GO e109 28 137
信号配时 相位 11 eg
s Y y G ge e38 . 42 66 . 0 / 24 . 0 * 109 / *1 1
取 42s 相位 22 eg s Y y G ge e12 . 24 66 . 0 / 07 . 0 * 109 / *2 2
取 25s 相位 33 eg s Y y G ge e63 . 24 66 . 0 / 15 . 0 * 109 / *3 3
取 24s 相位 44 eg s Y y G ge e87 . 16 66 . 0 / 10 . 0 * 109 / *4 4
取 17s 显示绿灯时间
j j ej jl A g g
分别是 42s
25s
24s
17s
1g 70s
2g 34s
3g 56s
4g 48s 平峰时段配时图
42s
3s
25s
3s24s
3s17s
3s最佳周期时长C=137S绿灯黄灯 全红+红灯相位1相位2相位3相位4
交叉口平峰改进后评价结果表
进口
通行能力（CAP）
饱和度
延误
排队长度
绿信比
东
左
219
0.813
79
8
0.124
直
309
0.738
66
9
0.175
西
左
193
0.794
69
7
0.124
直
272
0.798
65
9
0.175
南
左
322
0.392
54
4
0.182
直
541
0.723
65
14
0.307
北
左
322
0.337
60
3
0.182
直
541
0.810
65
17
0.307
心得体会
经过了三个星期地实际测量与 整理资料等工作，焦作市塔南路和民主路交叉口现有地交通环境和道路进出口基本满足现有交通地需求.我认为应该加强对电动车地严格规范，减少各种违反交通规则地现象发生来增大现有交通设施地可利用程度.以上是本次课程设计地
一点个人看法，但我深深地感受到自己还有太大地不足，欠缺太多地知识，希望通过以后地学习可以更好地对路口进行分析与改善.
通过这次道路交通设计，我明白平时课本知识地重要性，而且需要对各个知识点灵活运用，例如在计算延误时，有两种方法：一个是交通工程学调查延误地办法，另外一个就是本学期学地延误公式.考虑到小组人员不足，所以采用第二
种方法，简化调查工作，减少了计算延误地困难，提高了效率.
另外本次课程设计中由于人员不足，时间有限，一些数据指标采取了近似或是对称处理，例如假定南北进口道方向（东西方向）地饱和车头时距，交叉口设计时速等，认为是相等地.这必然会对设计地精度产生一定地影响，这也是我需要改进地方向.
参考资料
《交通工程总论》 徐吉谦 主编，人民交通出版社；
《交通管理与控制》 吴兵、李晔 编著，人民交通出版社；
《交通调查与分析》 王建军著，人民交通出版社；
《城市道路交通设计指南》 杨晓光 著，人民交通出版社；
基础数据表格
绿灯期到达
整周期到达
南进口
直行
6
34
7
43
9
39
8
40
6
47
分析其初始积余车辆数测控数据汇总
功能
5
10
15
20
25
均值
东
进直行
16
0
4
6
11
7.4
左转
5
8
0
1
1
5
西
进直行
5
7
2
0
9
4.6
左转
3
1
5
4
3
3.2
南
进直行
10
13
13
15
14
13
左转
5
4
5
4
8
5.2
北
进直行
7
18
21
9
2
11.4
左转
0
9
5
12
12
7.6
左转
5
35
4
29
4
19
3
25
7
27
东进口
直行
5
13
4
20
1
16
17
35
3
16
左转
1
9
2
15
1
12
3
16
4
9
北进口
直行
8
34
15
39
7
48
12
38
6
29
左转
3
23
2
34
4
24
3
29
2
30
西进口
直行
4
11
2
21
3
12
6
25
4
19
左转
3
10
2
14
2
20
1
18
3
14
东西方向饱和车头时距测量数据汇总
南北方向饱和车头时距测量数据汇总
指标
车辆数
时间（s）
平均值
均值 t （s）
直行
14
34.62
2.47
41 ii t=2.464
17
43.13
2.54
15
37.59
2.51
14
32.75
2.34
左转
7
18.60
2.66
31 ii t =2.478
3
6.38
2.13
5
13.25
2.65
指标 车辆数 时间（s）
平均值（s）
均值 t （s）
直行
5
9.85
1.97
91 ii t =2.286
7
18.13
2.59
12
26.97
2.25
12
21.28
1.77
19
47.47
2.50
7
15.50
2.21
19
46.13
2.43
21
53.31
2.54
8
18.5
2.31
左转
5
11.97
2.39
51 ii t =2.809
4
11.81
2.95
5
13.88
2.78
4
11.60
2.90
9
27.18
3.02
北进口流量统计表（平峰）
日期
地点
进口
时间
天气
路面状况
通过时间 左转 直行 1 直行 2 右转 非机动车 大车 小车 大车 小车 大车 小车 大车 小车 16:00-16:05 1 16 0 33 3 25 1 14 34 16:05-16:10 0 15 1 30 5 24 1 19 42 16:10-16:15 2 27 0 27 3 25 2 21 36
16:15-16:20 0 18 0 28 4 21 2 26 54 16:20-16:25 0 21 1 30 6 26 3 23 51 16:25-16:30 1 17 0 30 2 28 2 27 63 16:30-16:35 1 20 4 32 4 47 1 15 46 16:35-16:40 0 28 1 25 5 45 0 20 55 16:40-16:45 1 10 0 45 3 35 2 24 67 16:45-16:50 1 15 0 18 3 38 2 16 33 16:50-16:55 1 19 2 30 3 17 0 18 47 16:55-17:00 2 14 2 24 5 25 2 38 70 17:00-17:05 1 18 1 28 4 20 2 23 57 17:05-17:10 0 14 0 25 2 22 1 12 36 17:10-17:15 2 13 1 26 5 20 1 17 44 17:15-17:20 0 18 0 18 3 20 2 18 40 17:20-17:25 0 12 0 20 4 23 3 31 52 17:25-17:30 0 16 0 26 3 15 1 17 48
北进口流量统计表（晚高峰）
日期
地点
进口
时间
天气
路面状况
通过时间 左转 直行 1 直行 2 右转 非机动车 大车 小车 大车 小车 大车 小车 大车 小车 18:00-18:05 1 21 3 50 0 42 1 23 69 18:05-18:10 1 23 0 45 0 35 2 36 93 18:10-18:15 2 24 0 30 2 27 1 40 98
18:15-18:20 0 22 0 20 0 18 2 35 84 18:20-18:25 0 20 0 36 2 30 2 41 95 18:25-18:30 1 25 0 27 2 25 1 36 122 18:30-18:35 1 27 0 27 1 25 2 31 84 18:35-18:40 1 28 0 44 2 34 1 27 96 18:40-18:45 0 20 0 36 2 33 4 28 90 18:45-18:50 2 23 1 35 1 30 2 33 109 18:50-18:55 2 23 0 30 1 25 4 41 129 18:55-19:00 2 25 0 30 0 26 2 62 146 7:00-7:05 1 21 1 21 1 20 4 54 192 19:05-19:10 2 24 0 35 2 33 2 41 179 19:10-19:15 0 24 0 38 1 38 2 32 153 19:15-19:20 0 23 1 34 0 43 1 36 162 19:20-19:25 0 20 0 37 1 44 2 28 110 19:25-19:30 0 21 0 29 1 42 2 30 87
北进口流量统计表（早高峰）
日期
地点
进口
时间
天气
路面状况
通过时间 左转 直行 1 直行 2 右转 非机动车 大车 小车 大车 小车 大车 小车 大车 小车 7:00-7:05 0 7 0 21 2 20 1 26 34 7:05-7:10 0 15 0 29 3 6 1 15 62 7:10-7:15 1 15 0 28 3 14 0 18 100 7:15-7:20 2 19 1 30 2 20 1 19 122
7:20-7:25 0 13 2 35 5 26 0 37 138 7:25-7:30 3 22 0 50 5 25 3 45 149 7:30-7:35 1 26 0 59 5 29 4 25 145 7:35-7:40 2 44 1 50 6 40 1 61 280 7:40-7:45 1 36 2 43 3 33 3 37 234 7:45-7:50 0 25 1 34 3 30 2 19 187 7:50-7:55 1 20 0 45 3 28 1 56 220 7:55-8:00 0 26 0 53 5 34 3 46 192 8:00-8:05 0 10 0 54 5 40 2 44 180 8:05-8:10 0 19 0 54 4 46 2 40 134 8:10-8:15 1 23 0 38 8 48 2 45 147 8:15-8:20 1 29 0 36 5 32 2 42 133 8:20-8:25 0 25 0 37 3 28 2 27 101 8:25-8:30 1 20 2 31 5 30 1 30 103
东进口流量统计表（早高峰）
日期
地点
进口
时间
天气
路面状况
通过时间 左转 1 左转 2 直行 1 直行 2 右转 非机动车 大车 小车 大车 小车 大车 小车 大车 小车 大车 小车 7:00-7:05 0 1 0 3 1 15 1 3 2 62 166 7:05-7:10 0 2 0 5 1 14 0 10 2 44 89 7:10-7:15 0 0 1 7 0 13 1 12 1 36 64 7:15-7:20 0 1 1 12 0 15 1 8 0 46 102 7:20-7:25 0 2 0 16 0 118 0 18 0 36 85
7:25-7:30 0 0 1 16 1 16 1 16 1 54 138 7:30-7:35 0 0 1 8 1 12 0 11 0 37 108 7:35-7:40 0 0 1 8 0 19 0 21 0 54 128 7:40-7:45 0 2 1 4 1 25 1 25 1 31 134 7:45-7:50 0 2 1 9 0 30 0 30 2 33 125 7:50-7:55 0 1 0 15 1 25 0 23 6 50 54 7:55-8:00 0 3 0 12 1 25 1 25 0 25 80 8:00-8:05 0 1 0 10 0 23 0 25 0 53 155 8:05-8:10 0 2 1 5 0 26 0 20 1 34 89 8:10-8:15 0 1 0 4 1 30 1 25 1 52 71 8:15-8:20 0 0 1 6 0 27 0 28 1 36 72 8:20-8:25 0 2 1 14 2 20 0 19 1 31 71 8:25-8:30 0 2 0 8 0 19 0 20 1 36 72
东进口流量统计表（平峰）
日期
地点
进口
时间
天气
路面状况
通过时间 左转 1 左转 2 直行 1 直行 2 右转 非机动车 大车 小车 大车 小车 大车 小车 大车 小车 大车 小车 16:00-16:05 0 1 1 7 1 21 1 17 0 25 35 16:05-16:10 0 0 1 20 2 17 0 12 0 20 30 16:10-16:15 0 3 1 12 1 21 1 17 0 24 39 16:15-16:20 0 3 0 23 2 19 1 17 0 27 38 16:20-16:25 0 1 1 26 2 17 1 12 0 22 42 16:25-16:30 0 1 1 16 3 13 0 11 1 24 52 16:30-16:35 0 0 1 12 1 18 2 18 0 35 56
16:35-16:40 0 0 0 16 2 18 0 14 0 25 55 16:40-16:45 0 0 2 8 1 13 2 15 0 24 71 16:45-16:50 0 1 1 10 2 23 1 21 0 25 48 16:50-16:55 0 0 0 11 1 17 1 16 0 45 60 16:55-17:00 0 0 0 13 2 19 1 16 0 65 58 17:00-17:05 0 0 1 14 2 23 1 19 2 55 59 17:05-17:10 0 0 1 13 1 22 1 22 1 109 37 17:10-17:15 0 0 1 15 1 20 2 19 2 49 47 17:15-17:20 0 0 0 12 2 19 1 14 0 36 49 17:20-17:25 0 2 1 15 1 25 2 25
1 25 58 17:25-17:30 0 3 1 12 1 23 2 18 1 23 43
东进口流量统计表（晚高峰）
日期
地点
进口
时间
天气
路面状况
通过时间 左转 1 左转 2 直行 1 直行 2 右转 非机动车 大车 小车 大车 小车 大车 小车 大车 小车 大车 小车 18:00-18:05 0 2 0 7 2 14 1 12 0 30 67 18:05-18:10 0 1 1 12 1 20 1 19 0 38 62 18:10-18:15 0 3 1 11 1 11 1 10 0 31 72 18:15-18:20 0 2 0 12 2 15 1 14 0 37 77 18:20-18:25 0 1 2 15 2 21 0 20 1 25 74 18:25-18:30 0 2 1 14 2 37 0 39 0 43 89 18:30-18:35 0 1 1 9 1 20 0 20 2 35 74 18:35-18:40 0 3 1 4 1 19 1 17 0 48 61
18:40-18:45 0 1 0 10 1 19 1 10 1 39 87 18:45-18:50 0 0 2 12 3 21 1 23 0 32 82 18:50-18:55 0 2 0 8 1 23 2 27 0 51 62 18:55-19:00 0 0 0 10 2 27 2 22 1 44 52 7:00-7:05 0 2 2 10 2 32 1 28 1 52 62 19:05-19:10 0 4 2 10 1 22 1 21 0 50 63 19:10-19:15 0 3 1
11 1 22 0 20 0 38 46 19:15-19:...